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① 牵引类是本轮电动化的起点，不但是各车企优先布局的领域，也是供应商扎堆投放的主战场，其中：时代系凭借多年以来的坚实积累，在多方压力下依然取得18组、占比近半数的成绩，其中一款新品采用“三时代”方案，同时也有三款新品可选其他电池品牌，如欣旺达、潍柴新能源或徐工新能源，对比可知竞争已进入“短兵相接”；湖北亿纬凭借五款新品配套取得稳定发展，此外还有弗迪电池自用两组，以及其他五家品牌，包括北汽福田、中新滁州、三一锂能、宜昌楚能和合肥国轩——传统车企与新势力正在大量涌入此赛道，极大加速了行业竞争格局的“再构建”。

说实话，看到这个新闻的时候我有点恍惚。

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真正的封神之战，是1/8决赛迎战五星巴西。

8、刚刚

行业目前已有两款同级别的BEV“小牵引”，早期为2019年5月期的江淮格尔发K6系列HFC4121P3EV、属宽体重卡降格而来，宽2.55米、GVW=12吨，北京国能236.48度+合肥东胜180kW（早期三电配置）+续驶200公里；后有去年12月期吉利华菱申报的远程星智系列HN4120X18C3BEVY、属大轻卡规格，GVW=12.5吨、宽2.44米，湖州智芯207.66度+苏州绿控180kW+续驶300公里——以上两款可与本批新品进行对照。

2022年6月期同系列曾申报有同为大件运输的ZZ4256V395MF1牵引汽车，搭载中国重汽12.42L、540/500马力柴油机，对比可知本批新品对动力方案进行大幅升级，从而满足更宽泛的特种运输。

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